本月早些时候，吉大港集装箱堆场发生火灾和爆炸，导致超40人死亡，数百人受伤，一些航运公司拒绝运输过氧化氢，这让集装箱堆场业主陷入了麻烦。
根据孟加拉国内陆集装箱堆场协会(BICDA)的数据，这些堆场现在有111 TEU的装有过氧化氢的箱子，这些箱子本应在这个时候装运。
然而，有几家公司已经口头通知仓库老板，他们将不运送这些集装箱。
与此同时，6 月 9 日，新加坡港务局 (PSA) 在致所有航运公司的一封信中告知，由于容量过剩，将限制在其船厂存放满载过氧化氢的箱子。
“在最近 2022 年 6 月 4 日在孟加拉国的一个集装箱设施发生致命爆炸之后，我们观察到在 PSA 码头排放的装有过氧化氢的集装箱数量显着增加，”当局表示。
PSA补充说，过氧化氢是一种由新加坡警察部队(SPF)控制的爆炸前体。SPF 允许在 PSA 终端中进行许可存储的数量限制。峰值导致PSA堆场中的过氧化氢库存增加。
PSA在信中指出：“为了将这一危险品库存水平保持在当局规定的安全限度内，我们需要立即采取措施停止接受过氧化氢容器，直到库存水平恢复正常。”
发出这封信后，班轮运营商几乎停止从吉大港装载装载过氧化氢的集装箱，这给他们的装运时间带来了不确定性。
BICDA 秘书长 Ruhul Amin Sikder 表示，在过去的二十年里，私营部门的仓库一直在处理出口进口集装箱，这是孟加拉国航运业首次发生此类致命事件。
他指出，如果航运公司继续拒绝运送这些集装箱，出口商将别无选择，只能将它们带回仓库或工厂。
孟加拉国每年向印度、巴基斯坦和越南等国家出口价值 2200 万美元的过氧化氢。
同时，BM Container Depot Ltd调查委员会发现，致命事件发生前，库内有37个装满过氧化氢的箱子，最终扑灭大火后，只有12个完好无损。
此外，他们发现仓库所有者没有遵守有关存放载有化学品的箱子的规定，他们将这些存放在载有其他货物的箱子旁边。
