7月8日，首艘中国造全球最大集装箱船“长益”轮静静停靠在全球最大单体集装箱码头——盐田国际集装箱码头。“长益”轮是中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的装载量24004标箱超大型集装箱船。这艘“海上巨无霸”首航靠泊盐田港，并以其作为在中国最后的挂靠港，与盐田港突出的深水良港优势和被业界高度认可的操作能力有关。
中国造“海上巨无霸”比世界最大航母还长63米
作为全球最大集装箱巨轮，“长益”轮由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，自六月在上海启航后，随即与另外6艘超大型集装箱船一同服务于挂靠盐田港的远东至欧洲航线。
该船总长399.99米，载箱量24004标箱，创下全球超大型集装箱船纪录。它比目前世界最大航母还要长63米;货舱深度达到33.2米，甲板面积达到惊人的24000平方米，相当于3.5个标准足球场，可承载24万吨货物，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度。
深水良港优势和高效操作能力吸引超大型船舶纷至沓来
世界最大船的挂靠，对挂靠港的装卸能力和效率，乃至水深条件都有非常高的要求。且“长益”轮在盐田国际装卸后即驶往欧洲，载满出口货物的船体吃水更深，对港口的软硬件设施提出了更高的要求。
盐田港具有突出的深水良港天然优势，拥有大湾内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤、双向天然深水航道，可实现20万吨级船舶全天候、双向的20个大型集装箱深水泊位，能同时高效处理多船中转。码头建设荣获6个国家级工程奖项，其中包括3个鲁班奖、2个詹天佑奖、1个国家优质工程奖，这一佳绩在中国港口建设业界实属难得。前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田国际，港口还吸引众多班轮公司将其作为欧美航线的最后挂靠港，以及亚洲区内航线的挂靠港。
针对“长益”轮船型大、吨位重、作业效率要求高等特点，盐田国际操作团队提前做好操作计划，协同各方，为安全高效操作提供良好的作业环境。“长益”轮的装卸作业中，还运用了荣获科技大奖的超大型港口船舶操作优化系统。该系统能在多船停靠时迅速分析及优化岸吊作业计划，确保超大型船的操作高效。
长荣深圳公司表示：“长荣海运与盐田国际是长期合作伙伴，在防疫期间，盐田依然能提供优质高效的服务，操作超大型船舶优势突出，让我们充分感受到大港效率与担当”。
泊位全新升级，可同时操作6艘20万吨级超大型船舶
记者了解到，作为世界级枢纽港、全球最繁忙的集装箱码头之一，盐田国际随着近日完成泊位升级后，现已可以实现同时操作6艘20万吨级超大型集装箱船。未来6艘巨轮齐聚盐田将是“新常态”，为靓丽风景线又添新格局。
盐田国际董事总经理岑启成表示，盐田国际将继续升级建设、提高效率，与全球大型船公司紧密合作，每周提供超100条航线抵达世界各主要港口。做好疫情防控与港口生产“双统筹”，助力深圳向海经济做大做强，保障大湾区产业链供应链畅通稳定，为国家外贸高质量发展作出应有的贡献。
