全美港口“第一把交椅”换人了。
最新出炉的数据显示，8月历史性的进出口集装箱处理量将美东的纽约和新泽西港推上了全美港口第一位，超过了美西的加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港。
来自纽约和新泽西港务局(PANYNJ)的数据显示，与疫情前的2019年8月相比，今年8月该港口的集装箱货运量增加了24.1%。
具体而言，8月，纽约和新泽西港共处理了843191个标准箱，这也标志着该港历史上“最忙碌的8月”。与此同时，美西的长滩港处理了806940个标准箱，洛杉矶港共运送了805314个标准箱，分别位列全美港口第二和第三位。
在疫情前，出于成本考量，从东南亚进口的货物多选择在美国西海岸停泊。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，目前中国/东亚到美国西海岸的运费价格是3441美元/40英尺集装箱(FEU)，中国/东亚到北欧的运费价格为7657美元/FEU，美东价格虽然从高位下跌，但仍比美西价格贵两倍多。
多位外贸行业内人士对第一财经记者介绍，由于担心今夏因劳工合同谈判而产生潜在的罢工现象，货主或承运人及早做出调整，避走美西线，这导致贸易流持续从美西转移到美东。
“逆袭”
此前，纽约和新泽西港一直是全美第三大港口，也是美国东海岸最大港口。历史数据显示，此前，在东海岸的所有港口中，72%的货物选择纽约和新泽西港为第一停靠港。由于可以直通东海岸最大消费市场，该港口一直也很有竞争力。
2021年10月，在美西疯狂塞港期间，第一财经记者曾现场探访纽约和新泽西港，彼时曾看到纽约和新泽西港口一切照旧，并未看到货物堆积如山的景象。如今，发生了巨大的变化。
根据纽约和新泽西港务局的数据显示，自有记录以来，该港口最繁忙的5个月都在2022年。
直到8月，数据显示，“避险心理”令港口处理的集装箱数量产生了历史性变化，今年8月成为了纽约港和新泽西港历史上最繁忙的8月，也是其有史以来第4个最繁忙的月份。
“我们正在超过疫情前的运送量。”纽约和新泽西港务局主席奥图尔(Kevin O’Toole)表示，“我们用铁路来补充基础设施的计划在四五年前还是不太可能的事情，现在发生了。”
物流的持续增长使东海岸港口和墨西哥湾港口成为当下贸易流转移的赢家，为这些港口提供服务的物流公司和仓库也从增加的集装箱中获益。
与此同时，传统上美国进出口门户美西的货量在持续下降。8月，洛杉矶港货量与去年同期相比下降了15%，且比五年平均水平低9%。
2021年，疫情导致的美国采购热潮曾让洛杉矶港不堪重负，去年洛杉矶港处理了创纪录的1070万个集装箱，这是其115年历史上的最高纪录。在2022年的前7个月，洛杉矶港的进口货量与2021年不相上下，但这种势头从8月开始走弱了。洛杉矶港的邻居长滩港的进口量也已连续两个月下降。
美东港口拥堵四季度出现拐点?
集装箱激增显然也增加了东海岸和墨西哥湾港口的等待时间。
截至上周，根据MarineTraffic的监测，28艘在萨凡纳港等候的集装箱船平均等候时间为9.9天，纽约港和新泽西港口外的12艘集装箱船平均等待9天，休斯敦港有25艘集装箱船停泊，平均等待8天。
与此同时，在美西港口等待的船舶数量在不断下降。2022年1月，南加州海洋交易所和洛杉矶和长滩船舶交通服务中心创造了109艘船舶等候的纪录，近期，该等候船舶数量一度降到8艘，创下历史新低。
不过，美国供应链数字服务公司project44供应链洞察副总裁布拉泽(Josh Brazil)认为：“虽然进口量增加，但东海岸港口的拥堵能在数月创纪录的进口水平之后出现拐点。”
“在四季度，由于消费者需求放缓导致船舶数量下降，港口的积压可能会继续缓解。”布拉泽解释道。
在航运业工作二十余年的美线资深专家罗杰(化名)对第一财经记者表示，今年第四季度到明年第一季度，美国还处在消费转型期间，零售商在去库存，进口量同比出现个位数下降是可预见的。
罗杰对第一财经记者表示，从美国人口普查局(USCB)9月15日公布的零售销售和库存的数据来看，8月的零售额基本维持在高位，同时零售库存总额还在继续攀升，这说明“去库存”还需要相对长的时间。
“由此可以判断，第四季度的进口将低于去年同期。”他认为，通胀缓解是美国政府试图释放积极信号，实际通胀还在很高的水平。
罗杰说：“美联储再次大幅加息，对后期消费的打压效果会逐渐显现，没有看到货量回升的利好消息。”
