根据交通运输部数据，1-7月，全国港口完成货物吞吐量89.21亿吨，同比增长0.1%，其中完成外贸货物吞吐量26.65亿吨，同比下降2.9%;完成集装箱吞吐量16868万TEU，同比增长4.2%。沿海港口完成货物吞吐量58.30亿吨，同比增长0.8%，其中完成外贸货物吞吐量23.92亿吨，同比下降2.1%。而据海关发布，今年前7个月，我国进出口总值23.6万亿元，同比增长10.4%，与外贸货物吞吐量数据似乎并不那么匹配，这一问题留待后文解释。
1-7月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
7月当月，我国进出口同比增长16.6%，长三角三省一市7月当月同比增长25.7%，对全国外贸增长的贡献率超过五成，反映到集装箱吞吐量上，上海港与宁波舟山港是雷打不动的前两名。
上海港1-7月完成集装箱吞吐量2685万标箱，同比增长0.8%，同比增速转正，背后是7月份上海港完成集装箱吞吐量430万标箱，创历史同期新高，同比增长超16%，环比增长超13%，日均吞吐量接近14万标箱，基本实现全面达产。随着长三角企业复工复产，供应链逐步重回正轨，上海港走出了疫情阴影，制约其吞吐量更进一步的瓶颈在于现有港口通过能力。为此，上港集团不断丰富集疏运体系，将港口服务前置至长三角区域港口和铁路场站，加强与长三角区域港口之间的联动合作，6月15日，沪浙两地正式签署进一步深化小洋山区域合作开发框架协议，上港集团携手浙江海港集团共同研究推进小洋山北作业区项目，共同打造全球港口新标杆。
宁波舟山港7月份完成集装箱吞吐量328万标箱，与世界第二大港新加坡港仅差1万标箱，事实上，新加坡港7月完成集装箱吞吐量328.63万标箱，为该港单月最高。而宁波舟山港已连续4个月突破300万标箱，今年集装箱吞吐量已超2000万标箱，与世界第二愈来愈近。7月份，宁波舟山港集装箱航线总数升至301条，达到历史高位;1-7月完成海铁联运业务量88.2万标箱，同比增长32.1%。同处浙江海港集团内的嘉兴港也升级了“嘉兴-宁波-日本”航线，稳定海河联运外贸出口重箱货源，在上榜的TOP 20 中增速最高。
此外，广州港的集装箱吞吐量增速由负转正，但连云港港、营口港、佛山港的增速依旧为负。同属辽港集团的大连港与营口港7月份都完成了40万标箱，在环渤海各大港口集团中的竞争当中，有更远的路要走。
1-7月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。
1-7月，我国进口大宗商品，除铁矿石进口量价齐跌外，原油、煤炭、天然气和大豆等进口量减价扬，如煤炭进口量下滑18.2%，但均价却暴涨了93.2%。这是我国外贸货物吞吐量同比下降，但总值上升的主要原因之一。
在货物吞吐量排行榜上，宁波舟山港还是独孤求败。大宗商品价格的持续上涨愈发凸显了大宗商品进口、储运的重要性，为此，交通运输部将宁波舟山港航设施工程列入“十四五”规划交通运输重大工程项目予以推进，推动宁波舟山大宗商品储运基地建设，目前，交通运输部已会同浙江省批复宁波舟山国家大宗商品储运基地衢山、嵊泗、梅山港区规划修订方案，各项工作正在加快进行。
唐山港1-7月完成货物吞吐量4.3亿吨，同比增长5.3%，稳固了第2名的位置。唐山港是我国最大的铁矿石接卸港、最大的钢材和煤炭下水港，7月份，唐山市陆续将唐山市国资委所持港口企业股权无偿划转至河北港口集团(详见“河北港口整合最难的是什么?”)，后河北省又与国家开发投资集团有限公司(国投集团)签署战略合作协议，携手推进河北港口资源整合。逐步整合入河北港口集团的唐山港未来发展如何，值得关注。
从1-7月港口生产数据来看，有喜有忧，喜的是如上海港、宁波舟山港的傲人成绩证明了中国港口的生产能力与长三角区域产业的复苏。此外，1-7月，我国出口机电产品占出口总值的56.6%，其中汽车出口1757.4亿元，同比增长54.4%，整车出口将成为我国各港蓬勃发展的一项新业态。忧的则是统计学有一定迷惑性，如果计算货物吞吐量TOP20港口中1-7月的外贸货物吞吐量同比增速，除宁波舟山港、青岛港、天津港、深圳港4个港口外，其余16个港口的增速同比都为负，这其中有疫情影响，也有大宗商品进口减少的因素，但我国外贸发展显然还面临不少压力。只有外贸物流进一步畅通，企业进一步复工达产，我国外贸进出口才能继续保持稳定增长势头。
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根据交通运输部数据，1-7月，全国港口完成货物吞吐量89.21亿吨，同比增长0.1%，其中完成外贸货物吞吐量26.65亿吨，同比下降2.9%;完成集装箱吞吐量16868万TEU，同比增长4.2%。沿海港口完成货物吞吐量58.30亿吨，同比增长0.8%，其中完成外贸货物吞吐量23.92亿吨，同比下降2.1%。而据海关发布，今年前7个月，我国进出口总值23.6万亿元，同比增长10.4%，与外贸货物吞吐量数据似乎并不那么匹配，这一问题留待后文解释。
1-7月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
7月当月，我国进出口同比增长16.6%，长三角三省一市7月当月同比增长25.7%，对全国外贸增长的贡献率超过五成，反映到集装箱吞吐量上，上海港与宁波舟山港是雷打不动的前两名。
上海港1-7月完成集装箱吞吐量2685万标箱，同比增长0.8%，同比增速转正，背后是7月份上海港完成集装箱吞吐量430万标箱，创历史同期新高，同比增长超16%，环比增长超13%，日均吞吐量接近14万标箱，基本实现全面达产。随着长三角企业复工复产，供应链逐步重回正轨，上海港走出了疫情阴影，制约其吞吐量更进一步的瓶颈在于现有港口通过能力。为此，上港集团不断丰富集疏运体系，将港口服务前置至长三角区域港口和铁路场站，加强与长三角区域港口之间的联动合作，6月15日，沪浙两地正式签署进一步深化小洋山区域合作开发框架协议，上港集团携手浙江海港集团共同研究推进小洋山北作业区项目，共同打造全球港口新标杆。
宁波舟山港7月份完成集装箱吞吐量328万标箱，与世界第二大港新加坡港仅差1万标箱，事实上，新加坡港7月完成集装箱吞吐量328.63万标箱，为该港单月最高。而宁波舟山港已连续4个月突破300万标箱，今年集装箱吞吐量已超2000万标箱，与世界第二愈来愈近。7月份，宁波舟山港集装箱航线总数升至301条，达到历史高位;1-7月完成海铁联运业务量88.2万标箱，同比增长32.1%。同处浙江海港集团内的嘉兴港也升级了“嘉兴-宁波-日本”航线，稳定海河联运外贸出口重箱货源，在上榜的TOP 20 中增速最高。
此外，广州港的集装箱吞吐量增速由负转正，但连云港港、营口港、佛山港的增速依旧为负。同属辽港集团的大连港与营口港7月份都完成了40万标箱，在环渤海各大港口集团中的竞争当中，有更远的路要走。
1-7月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。
1-7月，我国进口大宗商品，除铁矿石进口量价齐跌外，原油、煤炭、天然气和大豆等进口量减价扬，如煤炭进口量下滑18.2%，但均价却暴涨了93.2%。这是我国外贸货物吞吐量同比下降，但总值上升的主要原因之一。
在货物吞吐量排行榜上，宁波舟山港还是独孤求败。大宗商品价格的持续上涨愈发凸显了大宗商品进口、储运的重要性，为此，交通运输部将宁波舟山港航设施工程列入“十四五”规划交通运输重大工程项目予以推进，推动宁波舟山大宗商品储运基地建设，目前，交通运输部已会同浙江省批复宁波舟山国家大宗商品储运基地衢山、嵊泗、梅山港区规划修订方案，各项工作正在加快进行。
唐山港1-7月完成货物吞吐量4.3亿吨，同比增长5.3%，稳固了第2名的位置。唐山港是我国最大的铁矿石接卸港、最大的钢材和煤炭下水港，7月份，唐山市陆续将唐山市国资委所持港口企业股权无偿划转至河北港口集团(详见“河北港口整合最难的是什么?”)，后河北省又与国家开发投资集团有限公司(国投集团)签署战略合作协议，携手推进河北港口资源整合。逐步整合入河北港口集团的唐山港未来发展如何，值得关注。
从1-7月港口生产数据来看，有喜有忧，喜的是如上海港、宁波舟山港的傲人成绩证明了中国港口的生产能力与长三角区域产业的复苏。此外，1-7月，我国出口机电产品占出口总值的56.6%，其中汽车出口1757.4亿元，同比增长54.4%，整车出口将成为我国各港蓬勃发展的一项新业态。忧的则是统计学有一定迷惑性，如果计算货物吞吐量TOP20港口中1-7月的外贸货物吞吐量同比增速，除宁波舟山港、青岛港、天津港、深圳港4个港口外，其余16个港口的增速同比都为负，这其中有疫情影响，也有大宗商品进口减少的因素，但我国外贸发展显然还面临不少压力。只有外贸物流进一步畅通，企业进一步复工达产，我国外贸进出口才能继续保持稳定增长势头。