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散运市场迎利好:需求超供给
作者:佚名 更新时间:2024-7-26 20:12:08
DNV最新报告指出,随着全球大宗商品需求稳步上升,叠加新船交付量维持低位,散货船航运市场持续向好。船东们正乘着这股东风加大投资力度。 -需求日益旺盛- 过去几年,尽管高利率和通货膨胀对全球经济造成了不小压力,但干散货需求依旧坚挺,2023年的增长幅度超过5%,主要由一些关键大宗商品带动。 DNV散货船业务副总裁兼全球业务总监Morten Lovstad指出,铁矿石作为全球干散货市场的龙头老大,其需求依然旺盛。位居第二的煤炭尽管面临能源转型挑战且需求预测有所下降,但实际需求依旧坚挺。同时,全球粮食需求,特别是大豆需求异常火爆,一些小宗干散货需求也在稳步上升。 -中国引领散货船市场需求- 作为全球最大的干散货商品进口国,中国长期以来一直是散货船市场兴衰的风向标。 Lovstad分析道,中国经济正在逐步回暖。尽管中国房地产市场的不确定性依然存在,且对铁矿石和钢铁产品需求的影响尚不明朗。 中国对能源供应保障的需求与日俱增。尽管中国在积极拓展可再生能源基础设施,但煤炭等传统能源的地位依旧显著。2023年,中国新建的燃煤发电厂数量刷新了纪录,这也使得煤炭进口需求持续保持高位。 Lovstad指出,与食品相关的大宗商品需求也在快速增长。这类商品的需求增速实际上已超过其他所有商品。例如,受全球人口增长和饮食习惯转变的影响,2023年全球大豆需求增速超过10%。中国人的饮食结构正从以大米和蔬菜为主转向更多的肉类消费。这一变化导致作为动物饲料的大豆需求激增,从而促进了阿根廷和巴西向中国的大豆出口。 -航线延长推动吨海里需求上升- 干散货大宗商品的旺盛需求意味着吨海里的增加,而地缘政治因素也导致吨海里需求上升。 Lovstad分析称,俄乌冲突和红海局势等国际事件改变了贸易模式,导致航运路线延长。因此,与吨位需求相比,吨海里需求的增速更快。 -供给增速不及需求- 2019年至2022年间新造船活动的低迷,导致需求增速远超供给。 Lovstad指出, 2023年初,散货船订单占所有船舶订单的比例仅为5%左右,创下了30年来的最低纪录。与此同时,现有船队中有约30%的船只已超15年船龄。这些船只不仅燃料效率低下,运营成本也缺乏竞争力,而且难以满足环保法规的要求。这使得它们对货主的吸引力大减,逐步遭到淘汰。 -运费节节攀升- 在众多因素推动下,干散货运费不断上升。 Lovstad指出,2023年下半年,运费出现显著上升趋势,这主要得益于中国房地产市场对钢铁生产和进口的影响,以及MEPC 80会议后国际海事组织环境法规的更新等。 2024年第一季度的运费同样表现强劲,堪称过去十年中最强劲的第一个季度。好望角型船运费在第一季度增长了30%,达到35000美元/天,而盈亏平衡点通常为15000~20000美元/天。 Lovstad认为,尽管运费在一季度末有所下降,但仍将保持相对稳定,并在2024年下半年再次上升。
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