希腊航运大佬：中国不是竞争对手，是伙伴

 　　近日，CNSS对希腊航运金融协会主席George Xiradakis（以下简称Xiradakis）进行了专访。在访谈中，Xiradakis对中希两国航运业的合作、智慧航运、绿色航运和新一代航海人才等话题发表了看法。

  　　携手并进，共筑合作新共识   　　希腊是世界上最大的航运国之一，拥有漫长的海岸线和众多离岛，以占全球约0.14%的人口撑起了世界航运规模的五分之一，有着全球约20%和欧盟约60%的船队。航运业在希腊经济中的占比达7%，在经济社会发展中发挥着重要作用。而中国航运业近些年的发展也是蒸蒸日上。根据BIMCO的分析，希腊和中国航运公司拥有的船舶占船队总载重吨运力的34%，且预计这一趋势将持续下去。   　　Xiradakis认为，目前希腊在航运业与中国并肩而立，共同稳坐全球第一的宝座。希腊与中国正携手共享这份荣耀，共同引领着世界航运业的发展。   　　希腊航运业的未来与中国航运展现出了诸多相似之处，两者均致力于在发展中前行，勇于迎接挑战，并精准把握机遇。重要的是，他们并非仅仅追求成为一时的赢家而专注于竞争，而是致力于巩固并扩大其在全球航运业的领导地位。在他看来，这两个国家在航运领域的前景是乐观的，他们之间的关系并非竞争，而是基于相互尊重的伙伴关系。   　　尽管目前希腊与中国在航运业上占据相近的市场份额，在全球航运市场这个大环境中，双方展现出了寻求合作的积极态度，且合作颇有成效。希腊航运业在为中国贸易提供高效、可靠的海上运输服务方面发挥着重要作用，而中国的经济增长同样离不开希腊航运业强大的海上运输能力作为支撑。这种相互依存、相互促进的关系，为两国航运业的未来发展奠定了坚实的基础。   　　Xiradakis对希腊航运业的未来充满信心，特别是他们正日益频繁地采用中国技术，更是让他看到了希腊航运业蓬勃发展的希望。他相信，在国际事务与国际商业领域，希腊与中国之间的紧密合作是不可避免的。   　　早在十年前，Xiradakis已经对中希两国的贸易关系抱有积极期望。在接受《贸易风》采访时，他曾指出，中国对希腊投资旨在利用希腊作为欧洲门户的优势，降低中欧贸易成本。中希之间的合作有望降低中国出口商品成本，惠及欧洲经济，尽管初期可能引起欧洲航运业格局微调。   　　去年4月，Xiradakis作为希腊航运金融协会的代表，在上海与陆家嘴金融城理事会签署了合作协议。而在今年年初，希腊航运财务管理人协会正式落地浦东，该协会将为浦东新区导入更多优质的航运企业，促成更多全球业务合作。通过这项合作，Xiradakis期待能与中国航运业建立长期、透明、创新的伙伴关系。希腊航运业与中国在造船、融资等领域合作广泛，协会上海代表处将作为纽带，促进中希及中欧航运金融合作，提升全球航运资源配置能力。   　　从过去五十年到如今，中希两国正在共同书写现代海上运输与海事工业的新篇章。我们只需要继续深化这份合作。   　　希腊与中国在航运上的合作历史源远流长。航运业一直是中希务实合作历史最久、规模最大、联系最紧的领域之一。“在过去的五十年中，希腊航运业便一直和中国保持着合作关系。我还要特意说明，新中国成立后，第一艘驶入中国海域的外国船只便是来自希腊的船，满载着货物。从那时起，我们（两国）就建立了合作关系，“Xiradakis娓娓道来。   　　“当我们谈到中国海上运输和海事工业的现代发展历史时，你会发现到处都有希腊人的身影，反之亦然。另一方面，中国人一直与希腊人保持密切联系，他们使用希腊船只，信任希腊人，因为他们看到希腊人如何创新，如何引领可持续发展，因为两国都在寻找每个挑战的可持续解决方案，这是中希合作的秘诀。”   　　希腊各大船东多为中国造船厂的主要客户，并持续扩大在中国的造船规模。1998年，中国按订单向希腊船东交付首艘船舶，开启了希腊船东大规模在中国建造船舶的黄金时代。自2010年至今，希腊所有船只订单中约有一半是由中国造船企业完成的，总价值约500亿美元。2023年和2024年一季度，希腊船东一共订造了401艘新造船，其中有266艘在中国船厂建造，是日韩船厂接单数量总和的两倍，这也是基于长期以来希腊船东对中国造船的认可。而此前，希腊比雷埃夫斯港口正是在中远集团的管理下涅槃重生，在当地直接创造就业岗位3000多个，累计为当地带来直接社会贡献超过14亿欧元。   　　Xiradakis强调，当前中希两国需要做的最重要的事，即在国际论坛上保持相同的观点，并说服许多在航运方面缺乏经验的国家，效仿中国和希腊的做法。这对社会、人民的繁荣，尤其对地球的安全都是有益的。   　　智启未来，共筑绿色航运梦   　　作为全球两大航运大国，中国和希腊都在竭尽所能，致力于推动航运低碳可持续发展。就在上个月末，希腊Attica集团宣布与Stena航运公司和中国招商局金陵船舶（威海）达成协议，建造四艘大型环保客轮。   　　Xiradakis认为，不仅希腊与中国，而是全球每一个国家都应携手并进，共同关注环境保护，珍视海洋，以及地球上的每一份资源。而且航运业既要确保海员的人身安全，也要保障那些承载着国家经济发展命脉的货物的安全运输。   　　面对这一挑战，我们唯有共同努力去满足这些要求。   　　为了满足日益严苛的环保与经济需求，航运业必须以务实的态度，融合数字化技术、坚持绿色发展理念，并强化有效的治理措施，去迎接未来的挑战。这不仅是对时代变革的响应，也是行业对社会责任的认同与践行。他坚信希腊与中国在追求可持续发展的道路上有着相似的愿景与实践。双方应加强合作，共同探索出一条既符合国际环保标准，又能促进经济繁荣的航运新路径。   　　而航运业的低碳减排，又和日前热门的智能航运话题离不开关系。   　　Xiradakis表示，智能航运是航运业迈向未来的重要方向。回溯历史，从一万年前人类最初利用木头，到九千年后简陋船只的出现，每一次船舶的进化都更加智能。他理解智能航运代表的是一种发展，是一种对全人类的发展。它的核心在于技术的革新与应用，让我们拥有了前所未有的监控能力。值得一提的是，智能航运并非孤立发展，它汲取了航空、工业等其他领域的前沿技术，实现了跨行业的融合与创新。   　　当前，我们正处于全面加速发展的阶段。昨天的梦想已成为今天的现实，而今天的创意或许很快就能转化为明天的成果。   　　希腊航运业以其独特的创新精神和高效的决策机制，展现出了非凡的竞争力。他们能够快速响应市场变化并自主决策。这为建造现代化、智能化的新船提供了极大的便利。Xiradakis深感自豪于技术的进步与全球船东的共同努力。面对环境、安全及社会需求的挑战，全球船东正以实际行动投资智能决策与设备，推动航运业向更加绿色、安全、可持续的方向发展。   　　行业纳新：挑战与机遇并存   　　目前，全球航运业如何吸纳新鲜血液也是一道难题。统计显示，目前从事航运业的希腊籍海员人数约为2.5万人，而希腊船舶上海员总数约为13.5万人，希腊籍海员占比不足20%。尤其是近年来，年轻人对于航海技术的热衷程度明显降低，越来越多的希腊人不愿意漂泊海上，更加倾向于从事办公室工作。   　　显然Xiradakis也认识到了这一问题。“诚然，希腊人口稀少，面临的挑战尤为艰巨，相比之下，中国庞大的人口基数使得年轻人有更多机会接触并投身于航运事业。然而，无论地域如何，我们共同的目标在于激发年轻人对航运业的兴趣与热情。”   　　他认为，航运业必须向年轻一代阐明，当今的航运业已远非往昔。它不再仅仅需要勇敢与力量的象征——系帆者或体力劳动者。相反，现在行业渴求的是智慧与教育——那些既能在船上熟练操作，又能适应岸上公司工作环境的复合型人才。他们或许在海上航行，或许在陆地办公，但共同点是，他们都具备在多个领域施展才华的能力。   　　因此，我们还需拓宽视野，展现航运业为年轻人提供的广阔舞台。这包括鼓励他们参与多样化的研究，不仅限于海事领域，还可以是医学、计算机科学、信息技术等。航运业正呼唤着这样一群拥有不同专业技能的人才，他们的加入将极大地丰富行业的内涵与活力。   　　同时，我们还应向社会传达一个重要信息：航运业是全球经济不可或缺的基石，是推动各国经济发展的关键力量。在航运界工作，不仅意味着获得丰厚的报酬，更是为全球繁荣与进步贡献自己的力量。   　　展望未来，智能航运的发展需要新一代人才的支撑与推动。我们需要创新思维与先进技术来维护并拓展船队，确保航运业的持续繁荣。因此，吸引并培养新的人才，让他们成为未来智能航运的引领者，是我们当前的重要任务。   　　George Xiradakis出生于希腊雅典，曾担任法国里昂信贷银行雅典和巴黎分行的高级经理。1999年，他创立了XRTC商业顾问公司，该公司是希腊航运市场外国银行和机构的商业代表。自2009年以来，XRTC一直担任中国金融市场顾问，并于2010年因完成中国银行与希腊船东之间的第一笔双边贷款而荣获劳氏日报希腊航运奖“2010年度金融家”称号。   　　Xiradakis是希腊航运金融协会主席、中国希腊商会 (HCCI) 副会长。