网站首页
青岛港海运费
国内港海运费
“一带一路”国家
世界港口
海运市场
港口快报
当前位置:
首页
>
海运市场
> 内容
时隔十年,马士基油轮回归?
作者:佚名 更新时间:2024-8-16 23:45:10
在经历了长达十年的市场空白后,马士基家族旗下油轮运营公司马士基油轮公司(Maersk Tankers)被传出正通过与Schoeller旗下Columbia集团合作,再次涉足超大型原油运输船(VLCC)市场。 根据两位匿名消息人士透露,这两大集团已联合成立了一家合资公司,以约5500万美元的价格购入了一艘301600载重吨的VLCC——“Apollo Harmony”轮(建造于2010年)。 “Apollo Harmony”轮当前的船东为Idemitsu Kosan,该公司于2019年底从日本同胞航运公司K Line手中购得该船,当时船舶名为“Nagaragawa”,交易价格在4700万至4800万美元之间。 目前尚不清楚具体哪些实体参与了这项投资,Columbia集团发言人表示公司现阶段不愿对此发表评论。马士基油轮公司(Maersk Tankers)的管理层则未立即回应置评请求,也未提供进一步细节。 若该消息属实,这笔交易是马士基油轮十年来首次重新进入VLCC市场。在2014年将15艘VLCC出售给Euronav后,该公司在这一市场一直处于空白。 今年1月,马士基油轮成功收购船舶运营商Penfield Marine,开始作为“一站式服务平台”服务于各种原油和成品油运输船,旗下的油轮船队规模达到240艘(来自于67个联营池合作伙伴),但唯独没有涉及VLCC。 事实上,不止VLCC,马士基在过去十年中退出了多个航运市场,但在某些机缘巧合下又重新回归。例如,马士基油轮公司曾在1972年涉足天然气运输业务,直到2013年出售该业务。但去年4月,该公司再次进入这一领域。 马士基油轮此次重返VLCC市场,显示出其对这一细分市场的战略性重新评估。在全球能源市场波动与地缘政治紧张局势加剧的背景下,VLCC市场的未来走势充满了不确定性。此时重返VLCC市场,显然是经过深思熟虑的战略举措。 可以预见的是,随着全球能源市场的复杂化,马士基的此次布局将产生深远影响。通过与Schoeller集团的合作,马士基不仅在资本和资源上增强了对VLCC市场的渗透力,更通过强强联合,提升了应对市场波动和行业转型的能力。在未来的市场竞争中,马士基的回归无疑将对其他竞争对手形成巨大的压力,同时也为行业带来了新的不确定性。
上一篇:
首个 VCR 技术将在 CMA CGM 集装箱船上进行试验
下一篇:
这家运营超60艘船的干散货航运公司官宣更名!
最新更新
10-28
●
礼诺航运三季度成绩单:净利猛增,运力成关键
10-28
●
运价全航线上扬,欧地航线大涨
10-28
●
中远海控,又一重大项目!
10-28
●
行业:大量新集装箱船出现,但它们能满足未来的排放法规吗?
10-28
●
1.02 亿美元!“达利”号业主与美国政府就索赔事项达成和解
热门推荐
09-30
●
新扬子造船交付海丰国际一艘2600TEU集装箱船
02-05
●
运价连跌16周!集运公司为自救减班减舱减速
02-05
●
中船青岛北海船艇有限责任公司揭牌成立
09-30
●
马尾造船一船交付一船开工
02-05
●
大型塔吊倒塌!现代重工蔚山船厂又出事了
移动端首页
|
PC端
©2023 by Qingdaoports.com 网页版