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分析:44%的全球班轮订单是替换吨位,马士基在新船订购市场上并不活跃
作者:佚名 更新时间:2024-10-11 12:43:11
就teu运力而言,今天的集装箱船订单是有史以来最大的。Alphaliner的分析师指出,马士基在更新其老化的船队方面明显落后于同行,因此需要多少订购的新船来替代船队,这有助于对新船的雪崩有一些看法。 Alphaliner的数据显示,排名前十的海运公司目前有431艘集装箱船订单,总运力超过590万teu,再加上创纪录的液化天然气船订单,已将亚洲各地蓝筹船厂的油轮和干散货船东挤走。 经纪公司Gibson在最近的一份报告中指出:“中国新增的集装箱船订单……正越来越多地占用造船厂的产能。”“再加上集装箱船市场询盘的进一步加强,油轮新造船的可用舱位正在与集装箱竞争,这影响了船厂的情绪和维持其定价的能力,并信心十足地推动其远期交付。” 截至8月底,Boxship新造船合同已经超过了2023年全年的总数,在这期间的几周内又预订了数十万个空位。 今年6月,全球班轮船队规模有史以来首次达到3000万teu。 虽然全球集装箱船队在未来几年将显著增长,但Alphaliner的数据确实显示,在十大班轮公司中,近一半的订购船舶实际上是替换吨位。 Alphaliner的数据显示,如今,排名前10位的集装箱航运公司仍运营着683艘船龄在20年及以上的船舶,运力超过260万teu。 假设一艘海运货船的正常商业使用寿命为25年,这些数字表明,排名前10位的运营商可能会将其总订单的44%用于更换服役中最老的船只,而不是用于增长。 Alphaliner表示,只有一家航运公司没有订购足够数量的新船来取代老化的吨位,随附的图表(见下文)清楚地显示,马士基在订购方面相对不活跃。 然而,Alphaliner也指出,马士基已承诺在未来五年内更新80万teu的船队,其中包括50万teu的租船。这些租约中有几份尚未公布,因此,正如Alphaliner所描述的那样,这些“赤裸裸”的数字在某种程度上被扭曲了,对马士基不利。
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