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红海危机导致“船只群聚”达到疫情峰值水平

作者:佚名    更新时间:2024-10-28 16:11:32
   在最新的分析中,海洋情报部门深入研究了“船只群聚”现象,这种现象被定义为一周内的出航次数超过了每周的服务次数。

    丹麦海事数据分析公司解释说:“从网络设计的角度来看,对于每周一次的深海班轮服务,每周将有一艘船被安排从始发区域出发。然而,在现实世界中,一家航运公司可能会有多艘船只在同一周出发,提供相同的服务。这可能是由于船只延误造成的,其中一艘延误的船只滑入下一周,船只短缺,其中航运公司部署两艘较小的船只来替换一艘较大的船只,或者因为额外装载船只以满足过度需求/货物积压。”     例如,如果一周有17次航行,并且有15次每周服务,“船只群聚”等于2。     海洋情报分析师将船只聚集作为连续10周期间的平均值进行计算,并考虑了亚洲-北欧贸易。     根据分析师的说法,在疫情之前的八年里,船只聚堆的水平相对较低,而疫情导致了极端的增长,他们还认为到2023年底将实现正常化。然而,红海危机引发了新一轮船只扎堆潮,回到了几乎与疫情峰值相当的水平。     Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出:“更高的船只群聚对港口和码头造成了更大的压力。“虽然在两个星期内提供的运力可能是相同的,即一个星期内没有船只航行,下一个星期有两艘船只航行,但一个星期内有两艘船只离开,第二个星期没有船只,这将在一个星期内产生非常高的工作量,而在第二个星期内没有船只。”     墨菲指出,这增加了港口拥堵的风险,作为连锁反应,卡车、铁路和驳船运力的使用也会出现类似的紧缩。     “因此,船只聚集可以被视为港口压力和相应的拥堵问题可能性的替代措施。因此,根据这些数据,没有迹象表明港口的压力将会减轻,”墨菲总结道。

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