据全球集装箱货运指数（FBX）显示，7月份的全球航线运价与5月份相比，下降了20%，从8236美元/FEU跌至6577美元/FEU。
根据德鲁里最新报告，现货运费已持续4个月下跌，且每周的跌幅越来越大，且今年全球港口吞吐量增长率，从之前的4.1%大幅下调至2.3%。德鲁里强调，今年的货运需求放缓比预期更为严重，这会加速即期运费下跌，也可能导致船公司通过减少运力的方式来支撑运费。
德鲁里(Drewry)预测未来集装箱市场的运费会持续下跌，德鲁里在其分析报告中表示，美国、欧洲和亚洲之间八条最重要的集装箱航线的现货市场运费比一年前下降了16%。
另外，德国最大港口汉堡出现30年来首次罢工活动，欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港也已遭受罢工重创，使得欧洲港口未交付货物的积压情况日益严重。
手撕合同？还是坐等毁约？
马士基发布的北欧主要地区港口的最新情况公告称，不来梅港、鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港均面临持续性拥堵，甚至已经达到临界水平。近期欧洲罢工将对全球供应链造成今年内的第N次冲击。
受供应链冲击，海运需求也因此地震。业内人士表示，目前即期运费远低于合同运费，船运公司与货主都在僵持。船运公司在等待旺季，货主在等待运费下降，均在等待对方毁约让步。具体要看7月中旬，市场需求情况如何，才能确定运费走势。
船运公司选择“停航跳港”来稳定市场运费，其中未来五周的停航安排如下：
三大联盟共取消48次航线，其中2M宣布取消23次，The Alliance宣布取消19次， Ocean Alliance取消6次。
第三季度是传统海运旺季，但供应链混乱、通货膨胀、地缘局势等因素，导致欧美企业生产放缓，但今年多方均对高价谨慎，无论是材料还是货运都持观望态度，预计难有上涨空间。
运输冲击，产业链或再受重创！
原油下跌、产业链下行以及运费下跌，第二季度多方市场逐渐回归理性，如2021年全盘暴涨现象恐难再现。另外，俄乌战争持续、欧盟多国实行禁令、原料难开采等因素，产业链或再受重创，运费也难有往年的上涨之机。
下半年经济恢复仍面临三大挑战！
相比2020年疫情受控后经济所呈现的V字型强劲复苏，本轮经济恢复的路径可能会更加曲折。除了奥密克戎病毒的超强传染性意味着疫情很可能会不断反复外，下半年经济恢复仍将面临三大挑战。
全球经济滞胀风险增大，出口承压
目前就全球经济而言通货膨胀是主要矛盾，倒逼美联储、欧洲央行，各大央行都以非常规的步骤加息。加息不能解决由于供给端所造成的通胀压力，但是它肯定会对总需求有明显的下拉作用，欧美经济四季度进入衰退的风险增大。同时，欧美大幅加息和需求减速也必然会通过资本外流和出口渠道冲击亚非拉主要经济体，导致全球总需求收缩。今年头5个月出口同比增长11%，比消费增长高12个百分点，比投资增长高7个百分点。出口是拉动经济增长的主要动力。下半年全球需求大幅减弱必然会影响出口增长，从而拖慢经济恢复的步伐。
去年年底中央经济工作会议已经明确我国经济面临需求收缩，供给冲击，预期转弱的三重压力。
3月份以来的二次经济探底又进一步加剧了这些压力，打击了企业和消费者的信心。企业和消费者预期转弱→投资和消费意愿下降需求收缩→企业和消费者预期进一步转弱的负向循环将成为经济恢复的主要阻力。改变市场主体的预期知易行难，不仅需要减税降费，融资支持等短期逆周期调节措施尽快落地，而且更需要市场化，法制化和国际化方向的一系列改革有实质性的推进。
房地产投资自去年下半年以来持续快速下行
虽然近期有筑底的苗头，但无论是房地产销售还是投资都仍然同比负增长。随着按揭利率下调以及更多的地方放宽限购政策，房地产销售有望逐步恢复。然而，决策层已经明确这次将不会把房地产作为刺激经济的工具。政策的目标是稳而不是刺激房地产市场。再考虑到疫情对居民收入的冲击，未来的不确定性，高于发达国家的住房自有率以及人口老龄化，本轮房地产市场回升的幅度将会小于往年。
