根据交通运输部数据，1-4月全国港口完成货物吞吐量49.05亿吨，同比增长0.2%，其中完成外贸货物吞吐量14.86亿吨，同比下降4.2%;完成集装箱吞吐量9104万TEU，同比增长1.7%。货物吞吐量与集装箱吞吐量同比仍然保持微弱增势，外贸货物吞吐量则已连续三个月处于同比下降趋势。尽管从海关公布的数据来看，2022年前4个月，我国外贸进出口总值为12.58亿元，同比增长7.9%，贸易顺差1.36万亿元，同比增长39.2%，但外贸货物吞吐量却说着另一种故事。
1-4月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)，排名与上月相比没有变动，但不少港口人都将目光倾向了整个4月都处于封控中的上海，交流着上海港4月份的数据表现。
1-4月，上海港凭借1季度的高增速，合计完成集装箱吞吐量1535万TEU，仍然睥睨所有追赶者。但从单月来看，4月上海港完成集装箱吞吐量308万TEU，宁波舟山港完成集装箱吞吐量303万TEU，相差不过5万TEU。放眼海外，新加坡港4月完成集装箱吞吐量304万TEU，近年来，世界前三大集装箱港口的吞吐量数据恐怕从未如此接近。不过在疫情与封控的冲击下，上海港与宁波舟山港都尽了本职。
上海自4月1日起全城静态管理，至今尚未全域范围解封，工厂停工与交通管制双重打击之下，上海港的吞吐量首当其冲，与3月相比减少了108万TEU，与去年4月(372万TEU)相比下滑了17.2%。在外贸出口方面，据美国咨询机构Descartes Datamyne统计，4月上海港运往美国的海运集装箱环比下滑了8%。
但实事求是的说，在货运物流严重受阻，整个长三角产业链连带受到重挫的情况下，上海港的集装箱吞吐量依然是世界第一，其中流砥柱是港航人不被看见的努力。上港集团提前启动应急预案，一线作业员工全部提前进港，实行闭环管理，除极端天气外，全港所有主要生产单位保持24小时作业;针对集卡通行受限，上港集团推出防疫通行证，累计已发放64万张左右;并面向长三角推出“公转水”、“公转铁”等多式联运定制服务，4月份水水中转比例达到了65%;针对港口堆存量提升，上海港采取了包括扩容冷箱堆场增加冷箱插座、在相关部门支持下将固态危险品与普通货物混堆等措施释放码头堆存能力，并持续减免堆存费。
同处长三角的宁波舟山港分担了上海港的外贸出口压力，4月份发往美国的集装箱环比增长27%，更是实现了月度集装箱吞吐量300万TEU的历史突破。在陆侧，宁波舟山港第一时间发放电子版防疫通行证，作为全省道路通行与进港作业凭证，疏解集卡运输堵点;发挥铁路直通港区优势，4月完成集装箱海铁联运业务量13.5万箱，同比增长32.3%。在海侧，宁波舟山港与航运企业联动，新开航线、增加舱位、调剂空箱，满足物流转运带来的舱位、空箱需求，4月进口空箱量同比暴涨50%。在压力面前，宁波舟山港最大程度提升了港口通过能力，证明了自己作为挑战者的实力。
同样受疫情袭扰的还有北方的营口港与珠三角港口群(深圳港、广州港、东莞港、佛山港)，这些港口1-4月集装箱吞吐量同比下跌，但在各项保通保畅措施下，4月份生产逐步恢复正常。4月20日开始，营口港船舶作业路增至10条，达到满负荷生产状态，码头作业能力全面恢复;走出封城后，深圳港4月份的集装箱吞吐量为261万TEU，已超去年同期(236万TEU)。
1-4月，全球港口货物吞吐量前十名分别为宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、泰州港(第10)。与3月份榜单相比，唐山港前进1位，成为中国货物吞吐量第二大港;苏州港超越日照港，位居第6;南通港(15)、福州港(16)、连云港港(17)的依然在你追我赶。
1-4月，宁波舟山港完成货物吞吐量4.14亿吨，仍然在熟悉的位置领跑，面对大宗散货的市场波动，宁波舟山港优化作业计划，在全国铁矿石进口量同比下降的情况下，实现铁矿石接卸量稳步增长;持续推动运输结构调整，推进煤炭“公转铁”和内河疏运工作，前4个月煤炭接卸量稳中有升。
上海港在静默的4月里，同比增速转为负数，而在相对而言更少的疫情与封控影响下，唐山港1-4月完成货物吞吐量2.37亿吨，虽同比增速不高，却完成了对上海港的超越。等到5月数据出炉，这一排名会如何变动，可能也更多取决于疫情。4、5名排位竞争中，青岛港受疫情影响小，已经连续数月稳居广州港之上，同样出身山东港口集团的日照港(7)与烟台港(9)也稳健增长，前4个月，青岛港新增10条外贸航线，靠泊的400米左右集装箱船达到61艘;烟台港于4月22日举行山东港口港产城融合发展(烟台)建成项目投产、新项目开工暨拟投资项目签约仪式，总投资达303.36亿元。
4月份，中国制造业采购经理指数(PMI)为47.4%，环比2.1%，制造业总体景气水平继续回落，各种解读被不断放大，但可以确定的是，经济不会因一句稳中向好而自行提振，更形象的比喻流传甚广，经济不是卡车而是飞机，你踩一脚刹车，它不是停下来，而是掉下来。你想重新起飞，不是踩一脚油门，而是需要跑道和很长的爬升，与之密切关联的港口吞吐量也是。港口圈(ID:gangkouquan)认为，从吞吐量数据来看，4月、5月乃至接下来数月，港口生产运营面临的最大不可控因素都是疫情与封控。早就执行了各种闭环管理的各大港口集团展现了韧性，但工厂停工停产、陆上疏运四处设卡，都不是港口企业可以独力解决的难题。传染力更强的奥密克戎毒株变种已经传入我国，港口在防疫情、保生产的接力中已尽全力，现在该看看各类保通保畅、复工复产、外贸保稳提质措施的成效了。
