核心提示：业内知名咨询机构Alphaliner在最新分析中表示，基于5月1日至5月15日的数据，三大航运联盟在亚洲-北欧航线上，已无法保证正常的船期，班轮公司需要在每个环线上增加3艘船舶，才能维持周班的频次。 ...
业内知名咨询机构Alphaliner在最新分析中表示，基于5月1日至5月15日的数据，三大航运联盟在亚洲-北欧航线上，已无法保证正常的船期，班轮公司需要在每个环线上增加3艘船舶，才能维持周班的频次。
数据显示，在此期间，亚洲-北欧航线的船舶返回中国的时间，比预定时间平均晚了20天。
Alphaliner分析认为，大部分的延误时间花在船舶在北欧港口的等泊上。
对此，Alphaliner解释称：“目前北欧码头的堆场密度非常高，同时内陆运输也遭遇瓶颈，这两个因素正在加剧港口拥堵。”
Alphaliner分析称，统计期内，在抵达中国的27个往返航次中，海洋联盟的延误水平最低，平均延误17天，其次是2M联盟，平均延误19天，THE联盟的表现最差，平均延误32天。
针对THE联盟延误时间最长的情况，Alphaliner解释说：“因为他们严格遵守船期表，没有跳过任何港口。”
为了进一步说明船舶的延误程度，Alphaliner追踪了ONE旗下一艘运力为20,170TEU的大船。
该轮在THE联盟的FE4环线上运营，于2月16日从青岛出发，原本预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，4月7日离开北欧。但由于延误，该轮直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日又在安特卫普遭遇严重拥堵，最终于5 月14日抵达汉堡。
这艘船舶有望在近日启程返回亚洲，而这比原计划整整晚了41天。
对于Alphaliner的调查结果，一家班轮公司表示，这主要由于进口集装箱滞留时间增加，因为港口劳动力短缺以及运输能力不足。
