海运联盟洗牌！2025年全球班轮赢家和输家是谁？

 　　在2月份联盟重组之前，昨日一系列主要班轮公司的公告尘埃落定，分析师们认为，从一系列发布公告中获益的是货运买家。

  　　从明年2月起，该联盟将成为Premier Alliance Ocean Network Express (ONE)、HMM和阳明海运是合作伙伴，地中海航运公司(MSC)将帮助填补亚欧贸易航线的空白。   　　从明年1月底开始，MSC将在2M船舶共享协议中脱离马士基，基本上独立经营，德国赫伯罗特随后退出the Alliance，加入丹麦航运公司，成立名为Gemini Cooperation的公司。   　　MSC昨日向客户披露了其明年2月独立服务的构成，详细说明了它将如何在5条东西向航线上运营34条环路。   　　据透露，除了与亚洲班轮三巨头在亚欧航线上合作外，MSC还与以色列ZIM航空公司签署了一项为期三年的合作协议，负责从亚洲到美国东部和墨西哥湾沿岸的航行。   　　对于托运人来说，联盟的改组似乎正在带来更多的变化   　　由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成的现有班轮集团Ocean Alliance已同意将其船舶共享协议延续至2032年3月底。   　　运费平台Xeneta的首席航运分析师Peter Sand评论道:“对于使用新Premier Alliance提供的服务的托运人来说，这应该是个好消息。”   　　Sand说:“可以说，与目前的the联盟相比，欧洲客户应该得到更好的服务，因为MSC是一个更大的参与者，拥有更多的超大型集装箱船用于亚洲到欧洲的贸易。”   　　集装箱咨询公司Vespucci Maritime的负责人Lars Jensen同意Sand的观点，他在领英(LinkedIn)上评论说:“对于托运人来说，联盟的改组似乎确实导致市场上提供的网络设置更加多样化。”   　　与此相关的消息是，昨日，位于华盛顿特区的美国联邦海事委员会(FMC)批准了马士基和赫伯罗特之间成立Gemini合作公司，但该监管机构主席对这个新集团表示了一些担忧。   　　FMC主席丹尼尔•马菲(Daniel Maffei)昨日表示，他对向FMC提交的Gemini Cooperation协议是否已经或将会导致违反《美国航运法》(US Shipping Act)的反竞争后果怀有“疑问和担忧”。   　　Maffei说，现行法律没有给委员会任何额外的时间来进一步评估拟议的协议，也没有可行的方法来阻止它的生效，并透露FMC工作人员将对双子座合作进行“持续严格的监控”，以确保它不会非法影响美国的进口商、出口商、覆盖的服务提供商和消费者。   　　就前往美国的服务数量而言，双子座合作组织与其他组织相比相形见绌，尤其是海洋联盟(Ocean Alliance)(见下图)。   　　马士基和赫伯罗特今天宣布，他们将在下个月分享他们的完整网络计划。   　　新网络由27个或29个远洋班轮服务组成，由30个区域内穿梭服务提供支持，这取决于这两家公司将分阶段采用哪种网络。此次合作将包括300艘或340艘船只，全部细节预计将于10月公布。   　　“我们期待着明年推出我们完全重新设计的网络，我们很高兴再次确认，无论我们将逐步引入哪个网络，我们的时间表可靠性目标都不会改变。我们相信，我们的合作将提高可靠性的标准，使我们的客户受益，并在行业中树立一个新的、非常高的标准，”马士基首席执行官Vincent Clerc今天表示。   　　这两家欧洲班轮公司曾多次大胆宣称，一旦新网络全面建成，他们将拥有90%以上的行业领先的调度可靠性。