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行业:干散货市场强劲推动船舶回收下降42%
作者:佚名 更新时间:2024-9-20 12:07:23
今年到目前为止,只有45艘船被回收,总计250万载重吨(DWT),占船队的0.2%。所有船型的回收都有所下降,好望角型和超重型船的降幅最大,几乎是去年的一半。 过去三年,需求冲击导致需求强于预期。对俄罗斯煤炭的制裁,以及从红海和巴拿马运河改道,都增加了航行距离,使船只在海上停留的时间更长。 “在2024年1月至8月期间,回收船舶的数量同比下降了42%,是16年来的第二低水平。市场上的高运费和强劲需求,推迟了旧船的回收。在供应方面,船队继续缓慢增长,限制了船队的更新,”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia说。 在供应方面,由于新造船合同有限、新造船价格高企以及新燃料的不确定性,干散货行业的交付量低,订单量少。 自2021年以来,造船厂的竞争总体上有所加剧,首先是由于集装箱和液化天然气订单的激增,自2023年以来,原油和成品油船的合同增加。 “在短期内,机队更新不会对该行业构成重大挑战。这是自2011年以来最老的机队,但只有9%的运力是20年或以上的。此外,这仍然比油轮和集装箱船队年轻。” 散货船的设计运营年限通常在25年左右,目前只有3%的运力在25年或以上。这些老旧船舶在灵便型船舶领域尤为普遍,占该领域运力的8%,而好望角型船舶在回收前很少达到25年的船龄。 为了遵守未来的气候法规,未来将更换更多的船舶,因为能源和燃油效率将是脱碳的关键。尽管在过去的20年里,船舶设计并没有发生根本性的变化,但由于寿命更长,年轻的船舶效率更高,并且在节油技术方面具有更好的投资选择。 “在未来几年,当巴拿马运河和红海的运输在某个时候恢复正常时,预计船舶回收将逐步反弹,市场将适应其他需求冲击。在市场疲软的情况下,在过去三年中被回收的老旧、竞争力较弱的船舶可能会逐步淘汰。从中期来看,更严格的气候政策将进一步鼓励回收,”古维亚评论道。
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