6月23日-24日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的两艘1900TEU集装箱船一船出坞、一船试航凯旋，1900TEU系列船建造稳中求进。
2#船（H2390）试航凯旋
6月23日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的1900TEU 集装箱船3#船“TS TIANJIN”号（H2391）顺利出坞，坞内建造周期“50+56”天，出坞完整性状态达87.1分。
H2390船码头建造阶段，为了按期完成生产节点、保证如期试航，总指挥制定每日工作计划、每日必完手尾，质量及施工部门通力协作、与时间赛跑，坚决完成每日工作计划。在项目组全体成员的共同努力下，H2390船串油周期仅用时12天创造最新纪录，出坞后22天完成主机动车、23天完成主机系泊报验，历时29天的艰苦奋斗，各生产节点相继完成，H2390船扬帆起航！
试航期间，在试航指挥部、质量部的组织下制定报验计划，试航项目团队24小时连续试验。在计划的指引下，各部门随航人员有条不紊执行报验准备，质检员协调船东、船检及船员准时到位，记录试验数据。日出又日落，一个又一个项目顺利完成，遇到困难也都被完美解决，船舶性能得到验证、表现良好。在返航前夜，质量部加急向船东、船检和船员索要试航意见，对试航意见加班加点地进行翻译，力求在试航结束当天将试航意见传递到指挥部和各部门手中，向着码头建造45天即交船的目标而努力奋斗。
3#船（H2391）顺利出坞
6月24日，黄埔文冲为德翔海运建造的1900TEU集装箱船2#船“TS XIAMEN”号（H2390）试航凯旋，试航总用时为72小时。
H2391船主机受疫情影响未能按期到货，导致实际吊装比计划滞后23天，上建实际吊装比计划滞后22天，且上建3-8A吊装后到出坞节点仅剩下3天施工周期，严重影响集控室配电板通电、机舱设备通电调试、机舱管系等关键节点。为保证该船出坞状态，在公司及各部门领导大力支持下，生产运行部协同搭载二部、总装二部围绕着出坞状态目标定计划、抓落实，同时在质量二部及船东、船检紧密协作下，机舱区域实现设备电箱接线率达到90%，集控室接线及内装基本结束，机修间、二氧化碳间、分油机间、中冷间、缆绳间、机舱油水舱室打磨涂装绝缘完毕，机舱管路系统报验完成81%，上建驾控台通电、应发负荷、4-8A家具安装完等工作。
临近出坞时正是船舶涂装高峰期，由于连续15天的雷雨天气，导致区域涂装作业无法开展。为了保证施工环境，只能将全船舱盖全部密封，施工环境十分恶劣。各作业区面对困难勇向前，于出坞前一周将所有压载舱、货仓壁油漆完工报验、拆架完，同时也完成了货仓首部照明通电、货仓管系报验结束等节点，阀门遥控具备调试状态，货仓及首部设备电箱接线率完成95%，全船除锈率完成85%。
德翔1900TEU系列集装箱船为黄埔文冲自主开发设计，入级日本船级社（NK），总长172米，型宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米。
系列船满足新结构规范设计，在设计阶段通过总体布置、优化设计减轻船体重量，大幅提升载重量和货物装载能力、重箱数等核心技术指标，单箱油耗也优于市场同类船型，在市场上极具竞争力。目前该系列船首制船已进入营运状态，凭借着优越的性能获得了船东、船员的一致好评。
