核心提示：在《Sea-Intelligence Sunday Spotlight》的第675期中，这家丹麦航运数据分析公司研究了过去四年的动荡是否导致了大型航运公司相对于中型航运公司的主导地位上升，还是中型航运...
在《Sea-Intelligence Sunday Spotlight》的第675期中，这家丹麦航运数据分析公司研究了过去四年的动荡是否导致了大型航运公司相对于中型航运公司的主导地位上升，还是中型航运公司相对于大型航运公司的重要性上升的机会。
为了评估这一点，Sea-Intelligence 计算了前 30 名运营商的全球赫芬达尔-赫希曼指数 (HHI)，将其分为三个相等的部分。 HHI是衡量行业整合程度的指标：HHI低于1500表明集中度较低，1500-2500表明集中度中等，高于2500表明集中度较高。
以30家运营商为代表的整个行业，HHI略有下降，仍保持在1200以下，集中度较低。尽管最近出现了中断，但十大运营商的集中度仍基本保持稳定。同样，倒数三分之一（排名 21 至 30）的集中度也没有变化。
然而，排名 11 至 20 名的航运公司的集中度略有上升，但这一水平仍低于 1500 家门槛，与最大航运公司之间的竞争压力相当。
总体而言，数据表明，尽管托运人对行业集中度感到担忧，但全球集中度仍处于正常范围内，最近的市场动荡既没有显着提高也没有显着降低这一水平。
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Sea-Intelligence报告称：整合对海运承运人竞争没有影响
时间：2024-8-4 21:02:35 点击：
作者：佚名 来源：不详
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