2022年上半年，航运市场在三驾马车的拉动下，继续一路疾驰。这三驾马车：
第一驾，是集装箱船，众所周知近一两年在缺箱、缺船、塞港等综合效应下，集装箱运费一再飙涨，集装箱船公司早已赚麻；
第二驾，是LNG船，由于全球LNG价格飙涨，贸易商纷纷抢签长期租约，LNG船只现货运费也已经冲破新高，达到120000美元/天。
第三驾，就是油轮了，随着地缘政治不确定性增加、各国原油储量偏低和需求增加，成品油轮市场一周比一周强劲，船东在关键航线的收益，已经比今年2月时增长了900倍！近日，VLCC运费也在一天内上涨了24%！
油轮船东日均收益增长900倍！
成品油轮运费飙至疫情来最高水平
受俄乌冲突影响，全球燃料市场的混乱推高了柴油、汽油等成品油的海运成本。
据克拉克森数据，多条贸易航线（尤其是亚太地区）的成品油轮运费已达到新高，油轮船东每天能从LR1型和LR2 型油轮的运营中收益50,000美元和 60,000美元，而 MR型油轮的即期运费也达到了每天60,000 美元的最新收益。
波罗的海交易所的数据显示，油轮运费今年上涨了一倍多，达到2020年4月以来的最高水平。在亚洲的一条关键航线上，从韩国向新加坡配送产品的船东如今每天能获利逾49000美元，而俄乌冲突前，船东的日均收入只有98美元，收益几乎增长了500倍！
其他地区也出现了同样的运费上涨情况，根据波罗的海交易所6月21日的数据：
通过一条名为TC-5的航线从中东向日本运输燃料的船东，每天的收入超过56000美元，而今年2月的日均收入仅为61美元，收益增长更是超过了 900 倍！
使用TC-18航线从美国向巴西运输燃油的油轮运费为每天37000美元，而就在4个月前该航线运费仅为每天3800美元，增长了近10倍。
“成品油轮继续获得天价收益，这得益于出色的炼油利润和主要航线上的强劲需求，例如用于在中东海湾与日本之间交易的LR2 油轮的TC1 和用于在同一航线上交易的LR1 油轮的TC5路线。表现出色的还有太平洋和大西洋盆地的MR 油轮。”挪威经纪人Lorentzen & Co 的分析师在一份报告中表示。
标准普尔全球商品观察分析师Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬俄乌冲突开始以来，越来越多的远程油轮被用于运输精炼燃油，更长的航程正在减少船舶的可用运力并推高运费。
“落单”的VLCC也跟了上来，运费单日上涨24%
在今年5月份成品油轮运费跟着俄乌冲突引发的能源供应紧张形势开始强劲抬头时，VLCC却意外地“落单”了。根据当时波罗的海交易所的数据，5月份时VLCC 每天的平均定期租船收益为-22,000 美元。
而随着俄乌冲突的持续，以及世界各国对原油需求的恢复，中东海湾的原油货运量持续居高不下，当前现货VLCC 也跟上来了，运价正朝着上涨的方向大步奔跑。经纪人表示，油轮市场的这种增长，给租船人带来了巨大压力。
据Clarksons Platou 评估，6月29日环保型VLCC 的日收入为12,500 美元，比6月28日增长了24%。
Clarksons Platou 表示，中国原油进口量正在增加，预计中国炼油厂的使用量也将随之增加。
本周，Angelicoussis Group 的一艘建于2012年、317,000载重吨的油轮“Maran Antares”号，以每天25,000 美元的价格从中东向中国运输石油。上周，Angelicoussis Group的另一艘油轮和一艘Frontline VLCC 也被从中东地区预订到中国。
装有洗涤塔的油轮，收益再加27%
由于低硫燃料和高硫燃料之间的价格差异，装有洗涤塔的VLCC更是在环保型VLCC 12500美元日收入的基础上，再溢价3400美元（增加27%），达到了15,900 美元的日收入。
路透社报道称，造成高低硫油价格的差异的部分原因，是新加坡的柴油供应量低以及地区低硫燃料油(VLSFO) 混合成分的短缺。
有投资银行表示，从燃料油的远期市场来看，新加坡的高低硫油价差预计将从今天的每天500 美元，降至10 月份时的每天200 美元。
随着全球能源需求从疫情中恢复，以及俄乌冲突使油轮航行里程显著拉长，而更长的航程正在减少船舶的可用运力并推高运费，越来越多的远洋船舶被用于运输精炼燃料，连此前“落单”的VLCC也跟了上来。可见，这波油轮市场的上涨非常强劲，至于能持续多久？还要看影响能源供应格局的国际政治因素以及后疫情时代经济的增长情况。
