美国最大的船舶设备租赁商Maritime Partners公司开发的Hydrogen One拖船将在2023年下水，这是全球首艘使用减排的甲醇制氢发电机技术的拖船，船上没有柴油推进装置。
这艘开创性的拖船由美国西雅图的Elliott Bay设计集团(EBDG)设计，将由美国船厂Intracoastal Iron Works建造。
参与该项目的其它主要合作伙伴包括美国技术提供商e1 Marine和跨国企业ABB。完工后，该船将由美国船舶运输公司American Commercial Barge Line公司(ACBL)运营，用于运输石油产品。
Elliott Bay设计集团战略扩张副总裁兼负责人Mike Complita表示，基于船舶的运营情况，此次的解决方案非常适合Hydrogen One。虽然纯氢可能难以大批量远距离运输，但甲醇在美国内河水运很容易获得并经常运输，并且与传统柴油加注非常相似，甲醇可能是除了柴油和生物柴油之外最安全的替代燃料，可以提供相对无限的续航里程。因此，可以建造一艘使用甲醇燃料就能获得与柴油相似航程的船。
e1 Marine公司将为Hydrogen One供应甲醇制氢发电机技术，能将甲醇和水转化为纯氢气，然后通过燃料电池为船舶的电机发电，驱动2台L型驱动方位推进器。该船还将配备电池，在需要时能提供额外的电力。
此次Hydrogen One的功率将在2000马力范围内，但随着技术的不断发展，使用类似甲醇制氢系统的拖船将变得更强大。
Complita介绍说，在英国劳氏船级社（LR）的支持下，该项目的风险分析研讨会已于今年7月举行，美国海岸警卫队和Elliott Bay设计集团以及运营商ACBL的代表参加了此次研讨会。“研讨会非常成功，获得了美国海岸警卫队的高度评价，所有已识别的重大风险都得到了充分解决。
英劳船级社随后提供了正式的入级文件，并将与Elliott Bay设计集团更新的设计基础协议一起提交至美国海岸警卫队。一旦获批，Elliott Bay设计集团将提交设计计划和文件，供海上安全中心批准。目前，设计已基本完成，项目正按计划进行，预计今年第三季度将开工造船。
预计这种解决方案推向市场，最终将能在成本上与EPA Tier 4内燃机拖船竞争。随着Tier 4的采用，成本曲线已经在上升。与Tier 3相比，建造Tier 4拖船的成本明显增加，这为此次的新拖船提供了空间，即使成本更高，但更具竞争力。
新拖船将配备ABB的配电和自动化技术，将能在需要加注燃料之前以标准运营航速航行长达550英里。更重要的是，将能满足国际海事组织(IMO)的2030年目标，即在2008年的基础上将温室气体(GHG)排放减少40%。该船还将满足美国海岸警卫队M分章规定的所有要求。
任何首创船都会带来一系列独特的挑战。对于Hydrogen One，船载电力设备的庞大尺寸和重量，为Elliott Bay设计集团带来了一些设计和技术测试。Complita表示，燃料电池、重整器和电池，总体上比相同功率的2台传统柴油发动机更大、更重，必须仔细安排和平衡拖船来适应重量，将设备放置在远离船员宿舍的安全区域，同时不能影响驾驶室的能见度。
Complita指出，替代燃料的能量密度通常比柴油低20-80%，这意味着需要更大的燃料容量才能使拖船航行更远的距离，因此在设计时也存在技术上的挑战性，需要将拖船设计成有更多的空间来携带燃料，尤其是在传统的内河拖船。从功率而言，Hydrogen One是一艘小船。但却需要大量的燃料和动力，将所有这些都打包成一个传统的尺寸，是一个挑战。
