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疯狂！印度航运业野心爆棚，目标直指世界前五！

时间：2025-2-1 8:43:36 点击：

　　核心提示：随着海上贸易的拓展，全球对船舶的需求持续攀升。在此背景下，印度政府正以前所未有的决心和策略，全力推动本国造船业和港口的繁荣发展。其雄心壮志显而易见：不仅要迅速迎头赶上，更要力求超越中国，在这一领域占据...

　　随着海上贸易的拓展，全球对船舶的需求持续攀升。在此背景下，印度政府正以前所未有的决心和策略，全力推动本国造船业和港口的繁荣发展。其雄心壮志显而易见：不仅要迅速迎头赶上，更要力求超越中国，在这一领域占据领先地位。

　　造船　　在这两个月内，航运巨头们纷纷转向印度寻求合作。而韩国的大型航运企业率先迈出了这一步。　　去年12月，印度高级代表团访问了韩国HD现代重工蔚山船厂，这是促进两国造船业合作的重要一步。该代表团被称为“印度造船代表团”，主要成员包括印度航运业的多名重要领导和高层。“代表团”的代表强调，印度急需大规模收购多元化船队，以满足其日益增长的海上需求，核心目标是购买1000艘新商船，包括集装箱船、液化天然气（LNG）运输船、超大型原油运输船（ULCC）和汽车运输船。为了进一步实现这些目标，代表团还访问了韩华海洋和三星重工，完成了对韩国三大船厂的全面参观。　　同在12月份，据印度媒体报道，马士基也表达了其在印度建造和维修船舶的意向，成为了首家对印度造船能力表示有信心的大型全球船东。马士基南亚ESG和公共事务负责人Prashant Widge表示：“印度对造船业怀揣巨大野心，马士基及其他公司正考虑（在印度）进行造船与维修的合作。” 　　就在最近几天，地中海航运（MSC）也瞄准了印度的造船和修船业务。据悉，MSC正在考虑在印度投资新建造船厂。虽然该公司已经与多家中国造船厂展开合作，但为了遵守全球环境法规，MSC将在未来几年内报废数艘船舶，而且在未来五年，MSC还面临着巨大的新船需求。如今全球造船产能短缺，无法满足该公司这一需求，且中韩两国的造船订单已经排到了2028年。　　因此，MSC正在探索在印度建立自己的造船厂以满足其日益增长的需求的可能性。根据印度港口、航运和水道部的建议，MSC最近已与印度最大造船厂Swan Defence and Heavy Industries（“Swan Defence”）讨论了在位于古吉拉特邦的造船厂开展船舶建造和维修的可能性。值得注意的是，印度计划将Swan Defence打造成世界顶级造船厂之一。　　这些航运巨头对印度造船业近期所展现出的浓厚兴趣，很大程度上得益于印度政府为推动本土造船业发展所做出的努力。虽然当前印度造船业在全球市场的份额不到1%，但其目标是到2030年进入世界造船业的前十，并计划在2047年前进入全球造船业五强行列。　　据悉，印度政府为实现这一宏大目标提出了一系列相关补贴政策，包括船舶回收信用票据计划和为期十年的造船厂固定利率补贴。　　信用票据计划为船东提供印度新船建造成本的回扣，高达拆船价值的40%。在造船补贴方面，提案称，船厂在建造普通船舶时可获得20%的成本补贴，建造油轮、天然气船、化学品船和集装箱船等特殊类别船舶时可获得25%的补贴，建造绿色船舶和采用未来技术的船舶时可获得30%的补贴。该补贴计划将持续至2034年3月，并可能延长至2047年。　　此外，印度还计划设立一个初始资金为2500亿卢比的海事发展基金，以支持造船厂的合资企业和扩张。　　　港口　　2022年，印度总理莫迪签署发布《印度海事2030愿景》，旨在开发世界一流的大型港口、转运中心，并实现基础设施现代化，预计投资额达1.25万亿卢比（约合人民币1051亿元）。　　去年6月，印度政府批准了一项建设新集装箱巨港的计划。Vadhavan（瓦德万）港口将建在距离孟买约150公里的西海岸，耗资约91亿美元（约合人民币660亿元），目标在2040年之前跻身世界十大集装箱港口之列。该港口规划年处理能力高达2300万标准箱，并将配备九个集装箱码头。　　据悉，这个新港口可以轻松接卸24000 TEU的集装箱船。印度其他港口也就最多能接卸18000 TEU的集装箱船。　　从2023年到2024年，迪拜环球港务集团（DP World，投资2000亿卢比，约合人民168亿元）、马士基码头（APMT）、新加坡港务集团（PSA，投资4000亿卢比，约合人民币336亿元）、达飞集团（投资4000亿卢比）和MSC（投资2000亿卢比）等，均与瓦德万港签署了协议，合作开发该港口。　　从今年起，韩国的HMM也参与到了瓦德万港的开发项目中。1月23日，HMM与尼赫鲁港务局（JNPA）签署了谅解备忘录（MOU），合作开发瓦德万港。根据谅解备忘录，HMM将全力支持瓦德万港的开发与运营工作。　　此同时，另一个印度政府高度关注的港口——维津贾姆港（Vizhinjam）在前不久正式开启商业运营。该港口是印度次大陆第一个国际深水转运港，高度依赖自动化，是印度前首富高塔姆·阿达尼掌舵的阿达尼集团在印度南部的一个重要港口项目。　　而印度之所以这么拼命建设新港口以及扩建现有码头，是为了快速发展成为一个成熟的制造和出口巨头。在外媒看来，这种前景越来越有可能实现。因中美二国之间的贸易敌对令人担忧，长期以来严重依赖中国工厂生产商品的跨国零售商正寻求其他渠道。在这些大企业眼中，印度是当下性价比最高的替代选择。　　尼赫鲁港务局主席Unmesh Sharad Wagh表示：“世界不希望完全依赖中国。毫无疑问，最合适的选择是印度。现在，人们正在将生产基地转移到印度。”