核心提示： 5月17日，日本大岛造船为台湾航业建造的6万吨节能散货船台进（Tai Stride）号举行线上命名交付仪式。这是台航继3月底的8万吨散货船台敏轮后，今年接收的第二艘新建散货船。该船采用T...
5月17日，日本大岛造船为台湾航业建造的6万吨节能散货船“台进（Tai Stride）”号举行线上命名交付仪式。
这是台航继3月底的8万吨散货船“台敏”轮后，今年接收的第二艘新建散货船。该船采用Tier III主机，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。目前，台航已经为“台进”轮敲定了2年期定期租船合同。
台航董事长刘文庆自2016年9月上任后，陆续订造了12艘散货船，目前台航船队平均船龄仅3年多，新船与换约船以目前市场行情来看毛利率都在50%以上，拉高公司获利水平。
据悉，今年台航预计有3艘新船交付运营，除了“台敏”轮和“台进”轮之外，还有1艘8万吨散货船“台圣”轮预计在9月交付，再加上全年尚有约7艘现有散货船陆续换约，按现货市场租金以全浮动或半浮动运价签署一到两年长约，换算每日收入在2.8万元上下，远高于成本价的1.2-1.3万美元。
就造价来看，2017年台航同样向大岛造船订造的两艘6.4万吨超灵便型散装船，当时造价约2650万美元，2020年疫情期间造价约2830万美元，台航去年年底接洽、今年年初签约的两艘约3380万美元，目前最新造价已经在3600万美元以上，高低价差近千万美元。
刘文庆表示，散货船运价除受运力供给影响外，在需求面与经济景气息息相关。预估今年散装运价，只要俄乌战争没有扩大到周边国家，以目前战争及国际对俄罗斯的经济制裁分析，对散运市场整体需求并未造成负面影响，因此只要通货膨胀没有持续扩大，全球经济应不致于落入衰退，相信运价可以维持不错的水准。
另外，台航也经营工作船与客船，目前有5艘60吨拖船、2艘1200匹马力港勤船正在建造，还有载客600人的“新台澎”轮预计明年8月交付加入澎湖客运航线。
