5月30日，中国船舶集团旗下江南造船再次迎来复工复产重磅成果，三号、四号船坞联动，成功实现了三船出坞两船起浮的重大节点。此次三船出坞，是江南造船在今年疫情形势下的首次双坞联动，三船也均达到了状态目标清零、改单清零、意见清零，并实现半船桨舵安装状态。
此次节点实现过程正值疫情期间，劳动力严重不足。随着公司4月23日启动复工复产压力测试，4月30日公司开始从社区村居接回本次项目的必须的关键参建员工。
防疫工作组全力解决复工复产人员的吃住行，在一线设立核酸检测点，确保大家检测后第一时间到工位，最大限度地节省了时间。为缓解各种资源紧张，项目组打破部门、作业区、班组、工种限制，将原有的单一作业区承包改为多个作业区组合，将有限人员混编重组，最大程度解决劳动力不足的问题。
解决劳动力难题后，按照出坞目标，项目组一船一策，针对性编排计划，落实风险项目策划，各船建造出现了不少亮点。
H2631船较前船舱盖完整率从80%提升至100%，安装件全部结束，并且达到S面（船舶右侧）堆箱、套箱全部完成，服务通道的管系密性、强度一次完成交验。H2626船努力满足船东提前交船的要求，为后续码头周期、试航争取了不少时间。H2627船的轴舵系已安装完成，达到了半船起浮有史以来整体性最佳状态。
H2631船出坞
H2631船是为长荣集团建造的24000TEU级超大型集装箱船，该系列船入英国劳氏船级社（LR），采用最新绿色环保、高效节能设计，包括加装Scrubber脱硫装置、综合应用大直径螺旋桨和节能导管等多种节能装置。该系列船兼具快速性和低能耗特点，各项性能指标均达国际领先水准。
该船船坞阶段建造团队充分汲取首制船经验，改善工艺工法、提升切割品质，使得多方资料有效耦合、检测方法统一执行，最终仅用时6小时便完成对接，相较于首制船时间缩短一半。而且对接状态也堪称完美，与首制船相比精度进一步提升，为该船实现“844”节律化生产奠定了基础。
目前该船货舱区域整个装载系统相关的（导轨，试箱，绑扎桥，舱盖安装）工作已全部结束，机舱涂装结束，下水后，该船将全面转入调试阶段。
该船的顺利下水也为江南造船全面复工复产吹响了号角，为‘又好又快’造箱船打下良好的基础，为公司箱船全年生产任务完成奠定良好的基础。
H2728/29船出坞/起浮
H2728船是为万华建造的86000立方米VLGC，H2729船是86000立方米VLGC后续船，H2728船实现了结构工程清零，液罐环氧清零，发电机动车相关油、水、气、电系统安装工作基本完成，液货单元定位装焊结束，通道打通，压载舱涂装完工80%。为后道区域舾装、涂装工序全面开展，货舱长线工程连续施工，码头阶段设备调试以及后续甲板管系及电缆连续施工、液罐强度试验等打下了坚实基础。
此次出坞，项目团队将有限人员混编重组，以“保节点、促提升、重准备”三方面进行应对。
H2626/27船出坞/起浮
H2626船是为西南海运建造的99000立方米VLEC，H2626船出坞状态良好，因为人员混编重组的缘故，两艘出坞的液化气船状态类似。全船液罐环氧顶部结构清零，底部完成50%，在保证货舱完整性的同时，为压缩码头周期、试航倾斜定重试验、强度试验打下良好基础，争取到了时间。
H2627船是99000立方米VLEC后续船，H2627船是有史以来半船起浮状态最好的一艘。
半船起浮时做到轴舵系安装结束、三大段入坞15天机舱尾部成型、31天拉线照光对外提交，极大地提高船坞周转率，推进工序前移，为起浮后主机吊装、机舱快速成型、压缩建造周期起到关键性的作用。
人员短缺带来了巨大压力。5月初进行全宽甲板吊装时，主船体施工人员从原来分别由起运、支持等四个作业区单一承包负责脚手架、搭设、防火工装铺设以及看火任务，转化成4个作业区的组合模式。为保证次屏壁安装的安全性，管理团队紧密融入作业区，原本由现场工程师进行的单舱管理升级到由作业长负责。
项目组竭尽全力协调保障各方面资源到位，为保障舵系部分状态，江南重工调整装备产品板块计划，平衡劳动力，于5月24日，按期完成轴舵系交付任务，为后道部门争取了宝贵时间。总装二部、搭载二部则联手刷新安装层级，创造了公司有史以来半船起浮状态前，轴舵系完整性最好的液化气船。
此次三船出坞、两船起浮以较好状态实现，是双坞联动的又一次升级，既是施工部门的精准策划努力施工的结果，也是各部门密切配合的结果。
93000立方米VLGCH2753开工
5月30日，江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）H2753举行了开工仪式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
