核心提示： 9月27日，日本邮船（NYK）宣布其研发的氨燃料加注船（ABV）获得日本船级社（NK）原则性批准（AiP），这是日本航运公司首次独立获得日本船级社对氨燃料加注船的原则性批准。日本邮船制定...
9月27日，日本邮船（NYK）宣布其研发的氨燃料加注船（ABV）获得日本船级社（NK）原则性批准（AiP），这是日本航运公司首次独立获得日本船级社对氨燃料加注船的原则性批准。
日本邮船制定了到2050年实现净零排放的长期目标，以减少其远洋航运业务的温室气体排放，并正在着手开发使用氨气、氢气和其他低环境影响船用燃料的零排放船舶。此次获得原则性批准的ABV计划用于为氨气动力船加注燃料，预计这一需求在2020年底末将更加普遍。
去年10月，日本邮船新成立了项目工程团队，隶属于日本邮船技术组。项目工程团队负责绘制从日本船级社获得原则性批准所需的各种图纸，团队创建了自己的设计图纸，而不是像之前一样由造船厂和设计公司制作图纸。
同时，该团队还使用了一种先进的方法，在最初的概念设计阶段制作与图纸相关的3D模型。3D建模通常在造船合同签订后的详细设计阶段进行。这些3D模型使日本邮船能够在获得原则性批准的过程中，就HAZID（危险识别研究）中对危险地点和逃生路线的风险评估进行更深入的讨论，并能够设计出包含针对氨气毒性和腐蚀性的充分安全措施的规格。
在日本船级社的原则性批准图纸审批过程中，3D模型首次被用于取代部分2D图纸，大大扩展了3D模型在未来研发项目中的作用。通过进一步扩大3D数据在概念开发、建造和船舶管理方面的应用，日本邮船将继续最大限度地利用3D数据的机会。
在设计ABV的概念时，日本邮船利用了从日本首艘LNG动力汽车运输船（“SAKURA LEADER”号，自2020年10月开始运营）的LNG燃料供应系统、以及从日本首艘LNG加注船（由子公司Central LNG Marine Fuel Japan负责运营）中获得的知识。
